五年河東，五年河西。

2014年，蔚來汽車成立，到今年正好10年。2019年，李斌是汽車圈最慘的人。2024年，李斌成了最努力的那一個。

前五年，蔚來高光開局，高歌猛進，不曾想虧掉了幾乎所有資金，陷入絕境;后五年，被撈回來的蔚來絕處逢生，從鬼門關走過一道的人，往往對生活有了新的領悟。

當中國成為全球最卷之地，各種明刀暗箭在汽車競技場的上空你來我往，每個身在其中者都繃緊神經，新實力的CEO愁白了頭發(fā)，民企的掌門進入戰(zhàn)時狀態(tài)，央企國企的一把手幾乎換了個遍，占領高地的蔚來反而遠離是非。

蔚小理中，MEGA的失利，令理想汽車的李想幾乎消失在了社交網絡上，汽車媒體的選題都少了三分之一;小鵬汽車和大眾打得火熱，何小鵬說外語的時間可能比中文都多;剩下蔚來的李斌，還在孜孜不倦地持續(xù)輸出著。

左手手機、芯片、換電站，右手蔚來、樂道，螢火蟲，蔚來的版圖越來越大，故事越講越圓。連續(xù)多月月銷超過2萬，第50萬輛量產車下線，蔚來的未來似乎一片光明。

2024年，小米雷軍的到來將車企高管從幕后炸到了臺前，頭頂北大社會學高材生的光環(huán)，李斌身高樣貌一樣不輸，口才氣質拿得出手，雷軍白T恤標簽醒目，李斌就將黑T恤焊死在了自己身上，哪怕在拼體力方面，新勢力創(chuàng)始人也接住了。

2024年7月27日，NIO IN 2024蔚來創(chuàng)新科技日，李斌發(fā)布會講完后，參與了150位媒體的群訪，緊接著又與4位技術負責人直播三個小時，從下午到深夜超長待機。

2024年8月5日23：33：09秒，李斌依舊精神抖擻地出現在辦公室里，和同事們一起見證蔚來第5000萬次換電服務的達成。

2023年12月17日，李斌還參與了一場“超長直播”，開著ET7從上海出發(fā)到廈門，完成了一場14小時的長測，邊開邊講。

這樣的例子還有很多，2024年6月22日，合肥，巨浪5期學員來到合肥新橋蔚來第二工廠，展開為期兩天的第三模塊課程“企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略創(chuàng)新”的學習，李斌作為導師現身，侃侃而談210分鐘，期間有問必答，有相必照，有名就簽。

當問到蔚來為什么造手機時，李斌說，“凡是能帶上車的，蔚來將來都可能做，帶不上車的肯定不做。” 當預測中國汽車的未來時，李斌覺得“中國公司將來全球的機會恰恰是日本和韓國企業(yè)所在的市場”……

當天的課堂上，李斌分享了很多關于汽車行業(yè)的思考。從中可以明白，他全力以赴的背后，是因為看到了中國汽車千載難逢的機會。

“CEO要提供情緒價值”

2024年，面對諸多不確定性，人們開始追求起了松弛感。

不被別人的節(jié)奏影響，不被別人的話語影響，不被別人取得的成就影響。如果你見過最近的李斌，他周身散發(fā)的就是這樣的氣質，拼到極致就是松弛，全身心投入的李斌看上去很難被外界所影響。

不擰巴、不內耗，他甚至坦然到可以理解攻擊自己的人。

此前，面對“因為一個人而討厭一個品牌”的黑料，李斌回復，“討厭我沒問題，車是那么多兄弟姐妹辛苦一起造出來的，投了那么多的研發(fā)心血，還請別討厭我們的產品，更別討厭純電產品。”

當軒轅之學學員問起如何看待罵自己的人時，李斌語氣輕松，表示網絡上的各種負面聲音“沒什么，很正常”，因為“現在的CEO就需要被消費，就要提供情緒價值”。

“最初造車的啟動特別簡單，蔚來融資3億美元，我自己出一半的錢，蔚來的股份都是我自己拿錢買的，這很重要，要不大家覺得你忽悠別人錢，可能也是因為這個原因，心態(tài)倒沒什么問題。”

說起心態(tài)，李斌認為這和個性有關，也和創(chuàng)業(yè)的經歷有關，“從上大學以來，我就一直在創(chuàng)業(yè)，現在的困難在我的人生經歷里算啥，以前7個人在居民樓里辦公，半年發(fā)不出工資，擠公交車，口袋里只有幾塊錢，所以現在都不是事。”

從安徽小城走出，李斌的故事和所有商業(yè)大佬一樣足夠傳奇，白手起家，跌入谷底，逆境重生，正是因為經歷過，所以想得開。

“在座很多都是創(chuàng)業(yè)的，很重要一點就是要管理期望值，目標很宏大，現實是很骨感。蔚來資本也投很多公司，很多人問我該不該創(chuàng)業(yè)，我說很簡單，這個事情搞不成你會不會干，還會干你就去做。”

創(chuàng)業(yè)九死一生，李斌清醒地認識到成功是小概率事件，失敗才是大概率事件。“如果大概率事件也能接受你就干，小概率事件你要去爭取，這兩個不矛盾。這就是為什么我從來沒有那么多糾結，包括被網友罵，世界本來就不欠你一個理解。”

在創(chuàng)業(yè)的過程中，李斌已經在不知不覺間完成了現代人追求的品質之一，自洽，“大家已經拿錢投完票了，很多人不可能說你好的，你還不能被人消費一下?”

自身調節(jié)之外，李斌的好心情也來自蔚來汽車最近的表現。2024年7月，蔚來汽車單月交付新車達到20498臺，連續(xù)三個月的交付量超過2萬臺大關。

“蔚來在2022年、2023年整個節(jié)奏有點不太對，但2024年的節(jié)奏已經調整過來了，如果從馬拉松的角度來講，最好的賽段就是節(jié)奏順了。”李斌曾表示，國內的高端純電市場將會在2024-2025年迎來爆發(fā)式增長，蔚來汽車已經做好準備了。

蔚來干了一件事

2024年行至過半，蔚來的事情做了一籮筐，但李斌用盡全力的只有一件：講技術，苦口婆心，不厭其煩，孜孜不倦地告訴外界，蔚來是有技術的。

蔚來創(chuàng)新科技日，是蔚來汽車十年來的第二個科技日。李斌在活動現場宣布，蔚來汽車自研的全球首顆5納米智能駕駛芯片神璣NX9031流片成功，并正式全量發(fā)布歷時4年研發(fā)的整車全域操作系統(tǒng)SkyOS天樞。

在汽車行業(yè)，科技日并不是新鮮事。早在2019年，小鵬汽車就舉辦了“1024小鵬汽車智能技術分享日”，并在之后成為固定動作。特斯拉的“AI Day”也是品牌彰顯人設的舞臺之一。很長一段時間，NIO Day，才是屬于蔚來和用戶的節(jié)日。

在大多數人的認知中，用戶是蔚來的護城河，換電是蔚來的護城河，但李斌想要為蔚來注入一個新的標簽，技術是蔚來的護城河。

“技術是蔚來的底色，原來覺得蔚來服務好，搞了很多‘不務正業(yè)’的事。因為宣傳得少，外界老覺得蔚來好像沒技術，今天社交媒體把大家搞得都特別極端思維，好像你只能是這樣，就沒有別的，就數學考的好，語文肯定不好，語文考的好數學一定不行。”

課堂上，李斌希望給軒轅之學介紹一個真實的、敢投入的、有技術的蔚來。

據他介紹，蔚來實現了智能電動汽車核心技術的全棧自研，包括芯片和車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅及高壓系統(tǒng)、車輛工程、整車全域操作系統(tǒng)、全景互聯、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能、全球數字運營 12項關鍵技術領域。

為此，2023年，蔚來在研發(fā)上的投入達到134億人民幣，2022年為108億人民幣，連續(xù)兩年超過百億，研發(fā)人員超過11000人，全球專利超過9000項。

“這中間是不是每一分錢都花在刀刃上我不敢說，但不投入就沒有產出，我們很多研發(fā)投入的產出也不是當下，有可能是明年，有可能是后年，甚至有的更遠，研發(fā)是我們一個主要花錢的方向。”

李斌表示，自己希望通過這樣的方式，讓蔚來汽車擁有長期競爭力。“研發(fā)的終極目標要么是給用戶帶來更好的體驗，要么是長期有更好的競爭力，研發(fā)不是為了研發(fā)而研發(fā)，還是最終為了商業(yè)的目的去研發(fā)。”

在這樣的戰(zhàn)略下，蔚來汽車60%—70%的研發(fā)投入都屬于基礎研發(fā)費用，這意味著，“不是某一款車型，也不是某個品牌，這些東西在所有品牌，所有車型上，都可以用。”

李斌的蔚來，蔚來的未來

2017年11月的冬天，李斌和老婆在國貿橋附近溜達，看到橋下堆得滿滿當當的共享單車，像城市的補丁一樣。兩個人花了三四個小時去整理車輛，車太多了，李斌花錢雇了個路邊趴活的代駕幫忙，干了一會兒，代駕說太累了，錢不要了，走了。

“當年做摩拜的時候，競爭對手用炮灰車，連智能鎖都懶得裝，兩三百塊錢一輛，把大街小巷弄得像蝗蟲一樣，我們沒辦法被迫應對。后來為什么堅決把摩拜賣給美團呢，我覺得太無聊了，很好的初心帶來一地雞毛。”

在回憶起這段距離并不久的往事時，李斌仍有些遺憾。賺錢之余，很多創(chuàng)業(yè)者都希望自己能夠擁有一家偉大的企業(yè)，引領潮流，顛覆行業(yè)，最好青史留名。在汽車領域，蔚來汽車做了些首開行業(yè)先河的事情。

2018年，李斌在招股書中的公開信中表示，將捐出5000萬股蔚來股份(約占其個人持股的三分之一)，成立用戶信托基金，所有蔚來用戶討論如何使用這部分股票的經濟收益。

回憶起這個過程時，李斌表示，創(chuàng)業(yè)之初想要打造用戶型企業(yè)，但一點積分和獎勵并不能讓用戶產生擁有感，于是決定自掏腰包。最開始，他是想All in的。

“準備招股書的時候住在酒店，早晨洗澡的時候我就想，三分之一有什么意思，全部投了。我就給老婆打電話，老婆說能不能留一點，我說我意已決，老婆說那好吧，反正是你的公司，我們家也用不了多少錢，這是真實故事。”

頭腦一熱的李斌接著給律師打電話，律師勸住了他，“你神經病，你現在做這個事，投資人都會覺得你不理性，覺得你是理想主義的人，你不愛錢有啥意思，你做這個事情太早了。”

最終李斌拿出了三分之一的股權給用戶，過程還幾經周折，但他仍認為十分有意義，“這件事情，我認為還需要很長時間才能看到它的價值，可能需要等我退休以后，或者死了以后價值會越來越大。”李斌說，這件事的價值就在于最終到底誰在擁有這家公司，“你可以說是員工，你可以說是股東，但我最終認為是用戶。”

還有換電，電動化卷到今天，800伏快充和換電是兩條相對領先的賽道，在整個汽車行業(yè)，后者是蔚來在牽頭。要想富先修路，電動車的發(fā)展需要基礎設施，但這是一筆固定大額資產投入，蔚來到現在還在虧錢，與建了太多的換電站和充電樁不無關系。

截至2024年7月，蔚來汽車累計布局換電站2458座，充電樁22917根，換電次數已經突破5000萬次。6月13日，蔚來首批第四代換電站正式上線，將支持多品牌、多車型自主換電。

“我們是布局充電樁最努力的公司，而且都是別人不愿意去布的，比如說新疆和西藏珠峰(8.800, 0.08, 0.92%)大本營，以及漠河的高速網絡等等都是我們布的，車主要去，我們就得給它布上，我們現在充電樁80%的都是別的品牌用的。”

有些事，總要有人做。李斌愿意投入，這其中有義務，有情懷，更多的是看到了其中的機會。

“100年前汽車就是科技創(chuàng)新的制高點，后來就慢慢變成夕陽產業(yè)，我最近在重讀早期汽車行業(yè)前輩的一些書，比如說像斯隆的《我在通用汽車的歲月》，我覺得很有意思，當時他們做的很多事情都是非常前瞻的。”

從古看今，如今的智能電動革命也是如此，“現在我們討論的所有科技創(chuàng)新熱點，如果在汽車上都沒搞定，在別的地方基本上沒有可能真正落地。本質上講，汽車產品是最好的載體，汽車行業(yè)也是最好的一個產業(yè)，能把各個領域最領先的創(chuàng)新技術更好的的表現出來，應用起來。”

在這個過程中，中國汽車的機會是非常大的，“我認為，中國公司在這波創(chuàng)新中一定會成為全球的領先企業(yè)。我大體預測10年后，全球前十名的汽車集團，有五家左右會是中國的公司。”李斌點到為止。

他沒有對軒轅之學說出口的是，這其中一定會有蔚來的名字。

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