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2023年1月的國內(nèi)汽車市場，未能迎來開門紅。

原因有多個方面，疫情導致的消費疲軟，春節(jié)假期延緩了購車時機等，都是重要原因。

此外，去年下半年的購置減免政策，提前釋放了燃油車市場的消費潛力，新年開年，燃油車市場遭遇了不小的透支壓力。新能源國補的全面退出，也在一定程度上限制了新能源市場持續(xù)爆發(fā)的烈度，再加上特斯拉在元旦之后打響了國內(nèi)新能源市場的價格戰(zhàn)，市場行情相對并不穩(wěn)定，延長了不少消費者持幣待購的觀望期。

一系列利空因素的綜合影響下，2023年1月，國內(nèi)車市出現(xiàn)了較大幅度的銷量下滑。乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，1月國內(nèi)廠商批發(fā)銷量為144.9萬輛，同比下降32.9%，環(huán)比下降34.8%。

從車企的具體表現(xiàn)看，大部分車企1月都處在下滑通道上。蓋世汽車整理的1月車企銷量TOP10中，實現(xiàn)同比正增長的只有3家：比亞迪(行情002594,診股)、奇瑞和特斯拉，其他7家均出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑。此外值得一提的是，華晨寶馬1月表現(xiàn)不錯，成為唯一上榜的豪車企業(yè)。

自主車企優(yōu)勢明顯

1月車企銷量前5名中，自主車企占了4個席位。

比亞迪仍在強勢領跑。

雖然較之去年年底，出現(xiàn)了幅度不小的環(huán)比銷量下滑，但和2022年1月同期相比，比亞迪還是交出了超5成的同比增幅，更關鍵的是，月度銷冠依舊屬于比亞迪。

對比亞迪而言，2023年的任務很明確。2022年已經(jīng)拿下了全球新能源車銷量冠軍，接下來，要繼續(xù)在全球舞臺上，盡可能的收割更大的市場份額。

蓋世汽車研究院預測，2023年國內(nèi)新能源車市場滲透率有望突破40%，實現(xiàn)936萬輛的年度銷量，這其中，比亞迪將貢獻接近三分之一的銷量數(shù)據(jù)。蓋世汽車認為，如無特殊原因，比亞迪在2023年應該能收獲300萬輛左右的年銷量。

這里有一個很關鍵的問題，連續(xù)3年都保持著超高速的銷量增長，比亞迪儲備的產(chǎn)能真的夠用嗎？

蓋世汽車整理的數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪國內(nèi)乘用車工廠的實際產(chǎn)能為2069997輛，實際產(chǎn)量為1875825輛，產(chǎn)能利用率高達90.6%，遠超行業(yè)整體水平。

2022年比亞迪投產(chǎn)了四座新工廠（分別是常州工廠、撫州工廠、合肥工廠和濟南工廠，接下來的2023年，這些新工廠的產(chǎn)能都有比較大的釋放空間。此外2023年比亞迪的鄭州工廠也將投產(chǎn)），并且對三座老工廠（西安工廠、長沙工廠和深圳工廠）進行了大幅度的擴產(chǎn)，比亞迪2023年全年的實際產(chǎn)能有望超過345萬輛。所以對比亞迪而言，要滿足2023年預期中的市場目標，產(chǎn)能方面的問題不大。

長安的新能源之魂，也動了。

長安汽車(行情000625,診股)在1月交出了超12萬輛的月銷量，拿下了月度車企銷量亞軍，在車市整體低迷的大背景下，也算是一個不小的驚喜。

新能源版塊的優(yōu)異表現(xiàn)，是長安汽車月銷量能夠持續(xù)突破10萬輛的關鍵。1月長安汽車旗下新能源車銷量為24960輛，緊隨兩家“全職”新能源車企（比亞迪和特斯拉）之后，是國內(nèi)銷量第3高的新能源車企。

最近幾年，長安汽車在新能源領域的投入持續(xù)加大，市場表現(xiàn)也終于有了突破。2022年長安汽車旗下的新能源車銷量達到了27.1萬輛，同比暴增150.06%。更關鍵的是，微型電動車市場之外，長安的新能源高端化也取得了不錯的進展。

深藍品牌已經(jīng)是長安汽車新的增長點，阿維塔品牌的關注度也不錯。醞釀了多年之后，長安的新能源版塊，終于開始出成績了。

吉利在沖刺高端之際，也要保住中低端市場的基本盤。

1月吉利汽車的整體銷量數(shù)據(jù)同比下滑了29%，但超過10萬輛的月銷量，保住了吉利汽車在銷量排行榜上的高順位，成功拿下了車企月度銷量第4名。

整體來看，吉利汽車的燃油車業(yè)務占比還比較高，接下來如何更好的盤活新能源市場，將是一個重要課題。

極氪品牌目前的關注度不錯，市場表現(xiàn)也算是可圈可點，截止今年1月，極氪品牌的累計交付輛已經(jīng)超過8萬輛，在中高端新能源車市場上已經(jīng)站穩(wěn)腳跟。目前，對吉利汽車而言，依靠極氪品牌沖刺高端市場之外，在大眾化新能源市場上的布局（尤其是插混業(yè)務），也需要全面提速，尋求更大的突破。

奇瑞又一次打造出明星產(chǎn)品了。

奇瑞汽車近期的市場勢頭相當猛，2022年首次突破了年銷百萬輛大關（ 售車123.27萬輛，同比增長28.2%），2023年開年再接再厲，是1月少數(shù)幾家實現(xiàn)了正增長的國內(nèi)車企。

經(jīng)歷了此前多年的低谷之后，奇瑞汽車終于依靠旗下幾款“明星級”產(chǎn)品重新站到了主流行業(yè)。2023年1月，奇瑞汽車旗下共有三款車型實現(xiàn)了銷量破萬，分別是瑞虎8、瑞虎7和捷途X70，三款車型的月銷量分別為10856輛、12768輛和10757輛。

按照官方規(guī)劃，接下來奇瑞將進入新產(chǎn)品的密集投放期，包括奇瑞瑞虎9、星途瑤光、星途E03、捷途T-1等在內(nèi)的多款新車型，都將陸續(xù)投放市場。

2023年奇瑞汽車的市場表現(xiàn)，值得期待。

上汽乘用車的新能源權重，直線飆升。

1月上汽乘用車的絕對銷量并不算特別高，但因為車市整體疲軟，上汽乘用車憑借5.5萬輛的月度銷量，就成功躋身了1月車企銷量前十榜單。

值得一提的是，雖然總銷量不是特別出眾，但上汽乘用車在新能源領域的成績卻相當不俗，1月共計交出了18178輛的新能源車銷量，在國內(nèi)新能源市場上，銷量排名緊隨長安汽車之后，排在第4位。

外資車企成了追趕者

1月銷量前十車企排名中，雖然自主和外資各占了5席，但5個外資車企中，只有一汽大眾排在了前五之列，也是唯一一家月銷量破10萬輛的外資車企。

原本在國內(nèi)強勢的一眾外資品牌，好像是突然之間，就變成了市場追趕者。究其原因，在國內(nèi)新能源消費大潮崛起之際，多數(shù)外資車企未能及時響應是主因。

蓋世汽車研究院分析指出，自2019年以來，傳統(tǒng)自主車企在新能源乘用車市場占據(jù)絕對領先地位。對派系進行細分的話，最近幾年，傳統(tǒng)自主、自主新勢力與外資新勢力品牌銷量增幅靠前，與傳統(tǒng)外資品牌拉開了越來越大的差距。

其實不止國內(nèi)市場，把范圍擴大的全球新能源車市場，自主車企也已經(jīng)占據(jù)了領跑者的位置。蓋世汽車整理的2022年全球暢銷電動車榜單上，前20中有14款都是中國品牌車型。

最近幾年，隨著新能源大潮席卷全球，沒能及時進行電動化轉型的外資車企，在國內(nèi)的發(fā)展已經(jīng)明顯落于下風。

蓋世汽車研究院分析指出，歐系陣營中，奔馳、寶馬等豪車品牌表現(xiàn)相對穩(wěn)定（華晨寶馬躋身1月車企銷量前十，就是一個很好的證明），大眾品牌的勢頭有所放緩；日系陣營中，豐田依舊保持著不錯的市場增幅，但本田和日產(chǎn)均有不小的下滑；美系陣營中，外資新勢力車企特斯拉攻勢正酣，但傳統(tǒng)美系車企卻面臨著不小的市場壓力。

進入2023年之后，主流外資車企的規(guī)劃中，發(fā)力電動化都是最迫切的企業(yè)戰(zhàn)略，但因為前期落下的“功課”比較多，短時間內(nèi)或許還比較難扭轉局面。

蓋世汽車研究院認為，短時間內(nèi)，國內(nèi)新能源車市場上，特斯拉仍將保持比較快速的增長，但傳統(tǒng)外資品牌的增量空間相對有限。誰能最終勝出，不僅和旗下新能源車的技術含量有關，也與產(chǎn)品定位、營銷策略息息相關。做好以上環(huán)節(jié)的基礎之上，如果能成功錨定一個有潛力的細分市場，或許也能迅速打開市場突破口。

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