8月16日，寧德時代推出“神行超充電池”新品，稱其為全球首款磷酸鐵鋰4C電池。

(資料圖)

相比主流的1C-2C，4C電池有多么強大？在發布會上，寧德時代直接喊出“超充時代從今天開始的口號”。

根據寧德時代，神行超充電池支持充電10分鐘，續航400公里。常溫狀態下，神行超充電池10分鐘可充至80%SOC。即使在低溫環境下，神行超充電池也可以快速加熱到最佳工作溫度區間，-10℃低溫環境下可實現30分鐘充至80%，低溫虧電狀態下“零百加速不衰減”。

據悉，該電池將于23年底量產，明年一季度，首批搭載神行電池的電動車有望上市。

申萬宏源證券分析師朱棟、曾子棟指出，以磷酸鐵鋰化學體系為主的4C神行電池，相比中高端電動車上的三元體系電池，成本低10%左右，有助于未來4C電池在電動車主流車型中不斷普及，同時帶動產業鏈上下游全面協同躍進。

分析師指出，神行電池具備三大技術優勢：

1）4C超充體驗，充電10分鐘可使得電池容量從20%提升至80%（400km續航）；

2）全溫域快充，-10℃下可實現30分鐘充電80%的電池容量；

3）可實現700km超長續航，低溫虧電下零百加速性能不衰減。

在具體的技術上，神行超充電池采用了超電子網正極技術（納米化的磷酸鐵鋰正極）、石墨快離子環技術（石墨表面改性+多梯度分層極片設計）、超高導電解液配方（提升電導率和降低電解液黏度）、超薄SEI膜和高孔隙率隔離膜技術，在保證長續航的同時綜合提升電池充放電倍率水平。

分析師強調，充電功率從1C到4C，神行電池的發布意味著電動車正式開啟超充時代：

當前主流電動車電壓平臺為400v，電池的充電倍率大概在1C-2C。22年寧德發布的4C麒麟電池以三元體系為主，主要覆蓋中高端車型。現在寧德發布的4C神行電池以磷酸鐵鋰為化學體系，考慮磷酸鐵鋰正極的成本優勢，我們預計4C神行電池相較于4C麒麟電池成本有望下降約10%，有助于未來4C電池在電動車主流車型中不斷普及。

更多車型搭載超充電池之后，也意味著電池環節各大主材料將迎來迭代升級：

1）正極：正極的超充體系正向三元的高鎳和鐵鋰的富鋰錳基加速發展；

2）負極：傳統石墨負極的機理結構對于實現快充存在較多困難，因此需要對傳統石墨進行改性升級，這將加速碳包覆（包覆材料需求提升）、導電劑（導電炭黑國產替代加速）和粘結劑（新型粘結劑PAA推廣加速）等的迭代應用；

3）電解液：超充性能需要鋰離子在電解液和SEI膜中的傳輸加速，高導電率的LIFSI鋰鹽和以改善SEI膜性能為主的添加劑有望加速應用。

在新能源汽車領域，里程焦慮一直是一個繞不開的話題，動輒幾個小時的充電時間和排長隊充電等問題，一直困擾著許多電動車主，這也是令許多消費者對新能源汽車持觀望態度的一個重要原因，

目前，國內車企包括比亞迪、長安阿維塔、小鵬、北汽極狐、長城、理想和極氪等紛紛推出高壓快充車型，充電倍率可達到3C-4C，充電10min續航可增加200km以上。隨著多個新車型在23年下半年和24年逐步上市，電動車有望正式開啟超充時代。

本文主要觀點來自申萬宏源證券分析師朱棟（A0230522050001）、曾子棟（A0230123070004），有刪節

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