（原標題：【走進上市公司排頭兵】佳都科技：用行業“Know-How”破題AI“盈利難”）

過去很多年，佳都科技（600728）一直都有為新簽項目訂單敲鑼慶祝的儀式，中標金額每滿一千萬元就敲一下，一宗上億的訂單就能讓全公司高興很久。但到了2019年，這項“傳統”堅持不下去了。當年，佳都科技中標了廣州地鐵118億元的“十三五”新線項目，用董事長劉偉的話說，“照這個傳統，鑼都要敲破了。”

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15年前，佳都科技主動謀求轉型升級，完成業務重組與整合，開始進行自主核心技術研發，大力投入科技創新，向價值鏈高端邁進，將人工智能技術作為主要研發方向，逐步發展成為一家掌握自研核心技術，具備百億級項目承接能力的數字化企業。目前，佳都科技在軌道交通數字化市場訂單規模全國領先。

近日，證券時報“走進上市公司排頭兵”采訪團走進佳都科技，與董事長劉偉面對面交流。在劉偉來看，過去10年，佳都科技多次借助資本市場的融資助力，實現了營收規模5-6倍的跨越式增長，是資本市場大發展的受益者。未來10年，佳都科技將進一步抓住資本市場注冊制改革紅利，重點在并購重組、分拆上市等手段上發力，用構建技術生態圈的方式助推數字經濟產業發展壯大，同時也為資本市場的高質量發展添磚加瓦。

“城市慧變得更好”

“人工智能”、“大數據”、“元宇宙”……一系列標簽下，佳都科技的業務主航道究竟是什么？劉偉告訴記者，公司將“城市慧變得更好”作為使命，在業務上一直有著清晰的發展思路，就是圍繞城市的數智化升級，廣泛吸納和研發每一個時代最前沿的科技，為城市的治理、生活賦能。

目前，基于自主研發的計算機視覺、數字孿生和數據科學等人工智能核心技術，佳都科技形成各類數字平臺和智慧終端產品，重點布局一個“大交通”主賽道，包括智慧軌道交通、智慧城市交通，和公共安全、應急管理兩大主要應用場景。

其中，智慧軌道交通是佳都科技當下主要的業務發力點，公司在手的超百億訂單中絕大多數來自于該領域。公司自主研發了包括“華佳Mos智慧地鐵大腦”、“智慧車站”、“孿生地鐵”等新一代智慧軌交產品，業務覆蓋粵港澳大灣區及國內超過30個城市，形成了全國性全產業鏈的業務布局。今年6月，佳都科技以PPP模式投資參建的長沙首條智慧地鐵6號線正式開通，成為國內智慧城軌領域的標桿項目。

在智慧城市交通領域，佳都科技全新一體化智慧交通管理系統“IDPS交通大腦”產品矩陣已在上海落地應用，業務覆蓋國內多個一二線城市。在應急管理領域，佳都“城市應急大腦”為城市應急系統提供全時、全域、全量的綜合感知和智能決策支撐，目前已接入廣東省超200家一二級重大危險源企業。

劉偉特別提及，數字孿生是公司現階段大力發展的關鍵技術領域，通過建設虛實交融的三維數字空間和人工智能算法模型訓練，精確還原城市各場景的真實運行狀態，實現“元宇宙”下的城市空間“智”治，打造自主決策、自動運行的數字化系統，全面提高生產和協作效率。

“元宇宙是更高維度的數字化，也是數字經濟的未來。”劉偉認為，雖然當下的元宇宙更多聚焦在游戲、娛樂、社交等領域，但元宇宙更廣大的落地場景還是在B端和G端。“例如，通過在地鐵、化工園區構建完全擬真的數字孿生系統，就可以在這個‘地鐵元宇宙’、‘園區元宇宙’里面進行各種突發事件的模擬，來檢驗和評價各個系統的應對能力。此外，還可以仿真出各種條件下的數據用于AI訓練，甚至使得AI可以應對人類從來沒有遇到過的情景。目前這項技術已經在自動駕駛、交通治理方面得到初步應用。”

研發貼合市場實際

人工智能技術看似炫酷，但盈利模式卻一直是困擾行業的難題，包括“AI四小龍”在內，行業內大量企業都處于虧損燒錢狀態。

但在劉偉看來，“盈利難”是個偽命題。“任何一項先進技術要實現盈利都需要做好兩點：一是找到高景氣度的場景，二是扎實為場景客戶解決問題，找到合適的商業模式，而不是一味地搞噱頭、做宣傳。佳都科技這些年在人工智能應用上，一直盈利、從未虧損，就是在這兩點上下功夫。”

據劉偉介紹，在人工智能行業，每家企業或團隊的算法都有各自的適用性，都只能在特定的行業或場景中發揮最佳的效果，很難做到一套算法“打天下”。因此，技術的研發必須要深刻理解特定行業或場景的需求，這也被劉偉稱為行業“Know-How”。“大交通”就是佳都科技選擇將人工智能落地應用的核心領域。一方面，大交通賽道空間足夠大，據粵港澳大灣區城際軌道交通規劃，“十四五”期間將至少形成約4700億元軌道交通新增建設市場；另一方面，國產化替代、智慧化的趨勢，使得地鐵云、地鐵大數據平臺、無感支付、自動運行等新的數字化應用得到快速普及，帶來整個行業的高景氣度。

“很多人覺得人工智能很新穎很前沿，但實際上是一項老技術，科學家早在1956年就提出了人工智能學科，至今已有60多年的發展歷史。但怎樣把這項技術用好，為產業賦能，是要花很大功夫來研究的。”劉偉說，佳都科技早在10多年前就已在大交通領域深耕，研發出包括華佳Mos地鐵智慧大腦、智慧車站、IDPS交通大腦、AR三維實景平臺等產品，為城軌運營商提供集智能管理與出行服務于一體的智慧城軌解決方案，為城市交通管理打造路網可計算、人車可測量的精細化智慧交管新模式，全面提升交通系統運行效率和出行體驗。

“我們的技術研發必須落地到行業一線，懂行業的需求和痛點，不能閉門造車。每一項技術和產品的研發貼合市場實際，不浪費成本搞沒有回報的研發。”劉偉表示，佳都科技目前擁有3個國家級聯合實驗室，大都建設在客戶端一線，便于研發人員隨時對接客戶的需求。近幾年，公司自研產品收入保持超50%的復合增長，近3年累計研發支出超過10億元，技術人員占總人數70%以上，形成了從基礎理論、核心算法到全場景應用的全棧式人工智能技術產品與解決方案。

具體來看，佳都科技在手的百億級軌道交通數字化訂單，就為人工智能的落地應用提供了大量實驗場景和數據支撐，使得公司在軌道交通領域的預測算法、仿真算法、識別算法通過場景的迭代取得了長足的進步。例如，佳都科技通過算法動態調節全線空調、給水、通風的相關設備功率，使車站通風空調系統達到最佳能效狀態。

“地鐵是城市用電大戶，約占全社會總用電量的1%-2%，其中地鐵車站用電量又占其40%-50%。以某一線城市為例，如果公司的智慧節能技術應用到全市地鐵車站，預計每年可以節能超過1億度電。”劉偉指出，在這樣的效果下，地鐵業主也愿意與公司探索節能分成模式，形成良好的盈利回報。

構建人工智能產業共同體

10余年前，佳都科技通過重組進入資本市場，是A股市場中的“老兵”之一，見證了10余年來資本市場的大起大落。

劉偉認為，資本是為產業服務的，而不是產業圍繞資本轉。“過去10年，佳都科技一直在智能化、新基建的賽道上，努力把軌道交通、智慧城市這些領域的智能化產品做好，把公司從10年前只有百萬、千萬級訂單的規模，做到現在可以承接10億、100億規模訂單的水平，有機會在軌道交通數字化領域成為行業龍頭。”

在劉偉看來，資本市場一方面為公司提供了發展所需的寶貴資金，讓公司的營收規模得以在10年間擴大了5-6倍；另一方面也幫助公司打造互利共享的激勵機制，近10年實施了3次股權激勵、3次員工持股計劃，上千名員工參與激勵，實現了員工與企業的深度利益綁定。

在享受資本市場助力的同時，佳都科技也嘗試著通過資本的力量助推人工智能行業生態的發展。2015年，剛剛成立不久的云從科技獲得了佳都科技牽頭的數千萬元天使輪投資。帶著這筆投資，云從科技快速起步，短短7年已經成為一家技術儲備完善行業領軍企業，在元宇宙核心技術、AI倫理治理、行業落地等方面都取得了突破性的發展，并于今年5月在科創板上市。

不僅是云從科技，據劉偉介紹，近年來，佳都科技建立具有佳都特色的“自主研發+協同創新”研發體系，通過場景嫁接、合作研發、人才交流等方式，培育了多家“獨角獸”和“準獨角獸”企業。目前，佳都已聚集近150家產業鏈企業，供應鏈伙伴超2500家，形成了科技含量高、示范帶動強的“佳都+”人工智能產業共同體。

值得一提的是，2021年廣州市公布了首批重點產業鏈鏈主名單，佳都科技成為廣州唯一一家同時入選軌道交通和人工智能產業鏈的分鏈主單位，側面應證了佳都科技在產業鏈中的地位。

對于未來10年的愿景，劉偉表示，公司要抓住資本市場改革紅利實現更快發展。“注冊制實施后，上市通道更加順暢，不僅有利于公司人工智能共同體模式的打造完善，也為公司細分市場業務分拆上市、獲取針對性業務資源提供更好的平臺。未來公司也會加大并購的力度，通過收購優質資產加速公司業務發展。”

（責編:張騫爻）

關鍵詞： 佳都科技 上市公司