順豐供應鏈園區

(資料圖)

天還未亮，王師傅便駕駛一輛裝滿生產原材料的13米半掛大貨前往一家物流園區完成中轉。

出發前，王師傅用手機在物流園區的公眾號進行入場預約，完成關于車輛、貨物、到達等信息的采集。到達物流園區后，車輛識別、貨物稱重一氣呵成，連停車泊位和導航信息都已經發到王師傅的手機上。

等王師傅完成裝卸貨離開園區的時候，他甚至還未來得及像往常一樣找兩位老熟人聊天。這就是引入了智能化系統“數智門”的現代化物流園區。

物流業是國民經濟發展的基礎性、戰略性和先導性產業，而園區物流是供應鏈多環節中重要的中轉站和平臺，是提升供應鏈能力的核心。傳統園區物流嚴重依賴人力，運營成本高、效率低下，并難以個性化。

近些年，這塊市場逐漸補齊，智能化、數字化、自動化技術的應用不斷提升園區管理效率。智能化系統物流解決方案正在成為物流園區運營的“利器”。

物流園區數字化需求迫切

近日，在順豐供應鏈與亞馬遜云科技關于綜合管理平臺系統“數智門”的溝通會上，亞馬遜云科技中國行業業務拓展總監葉明表示，“物流園區的數字化轉型，它的需求是比較迫切的，因為園區物流是供應鏈很多環節中最重要的一個中轉站和一個平臺，進行整個物流園區的數字化轉型能提高整體供應鏈的效率。當前園區需要的是標準化和模塊化數字化的管理方案，能夠實現園區內的“人、車、貨、場、設備、環境”等生產要素的管理，能夠關注用戶和業務場景支撐精細化的運營，解決一些可視化運營、自動化運營、安全管理巡查等業務痛點，同時提高效率和客戶體驗。”

目前大部分物流園區管理缺乏系統化建設，自動化水平較低，人工消耗多、效率低、損耗大，客戶滿意度和體驗差。管理人員大多是憑借個人管理經驗開展工作，缺乏專業的物流管理技術和能力，對現有的物流體系和業務流程缺乏優化和改進方向。

隨著數字經濟國家戰略的確立，以及疫情沖擊，物流園區數字化轉型步伐正在加快，我國數字物流園區呈現高速增長態勢。但數字化技術在物流業務場景應用方面仍不充分，大量的物流作業停留在人工階段。

在新一代科技革命和產業變革中，物流園區想要順應產業發展、提升服務能力、延伸價值鏈，需要通過數字化進行升級與改革。

此次順豐供應鏈與亞馬遜云科技推出的“數智門”使用亞馬遜云科技計算、存儲、數據分析、容器、機器學習和安全等服務，利用前端智能感知設備，包括攝像頭、物聯網IoT設備、地磁、多模雷達等采集園區內數據，并在園區5G網絡邊緣側進行預處理；后臺的大量非結構化數據通過上云，利用機器學習、大數據分析等技術，完成對業務邏輯數據的即時智能處理和分析，并不斷持續優化算法，可以實現物流園區內“人、車、貨、場、設備、環境”的可視化、數字化管理。

同時，利用亞馬遜云科技的托管式容器服務Amazon Elastic Kubernetes Service（Amazon EKS），順豐供應鏈將原來的單體架構改造為SaaS化微服務架構，在技術架構上實現租戶管理、鑒權、消息服務、中間件等公共模塊與多租戶主模塊分離，從而在業務上實現了多租戶隔離、高數據安全性、統一運維和快速擴展的平臺能力。

據順豐供應鏈CIO王昇表示，“數智門解決方案是一個發展的過程，我們最早從德國一家汽車行業開始，給它做一個單點數智門的解決方案，那是一些嘗試性的探索。后來，我們發現這是一個相對空白的市場以后，我們把整個數智門的整體架構，通過利用亞馬遜云科技技術，做了一個模組化和SaaS化的整體部署。通過抽取行業的通用特性，形成了大量的微服務，這是我們在這幾年做得最重要的。” 

不同于其他，“數智門”SaaS模式的變化在某種程度上是對以往難以個性化發展和應用一次有益嘗試。

據王昇表示，通過項目實踐，在效率方面，“數智門”可使得園區工作效率提升15%，甚至50%。車輛日吞吐量提升40~60%，員工作業效率提升30%，調度員和安檢員工作量減少50%。通過降低設備的修復時間和及時報障，提高了設施設備使用的效率情況以及園區行政、保安等人員優化。

全鏈條的智能化轉型面臨挑戰

物流園區以及物流供應鏈整體的提效都在于數字化。數字化可以解決目前物流行業勞動力短缺、資金效率低下、基礎設施建設和運營中出現的諸多問題。

提到當前物流行業的痛點，亞馬遜云科技中國行業業務拓展總監葉明在媒體溝通會中提到，“我們看到在交通、物流、供應鏈行業碰到一些挑戰。首先是在交通運輸方面，在運能方面，比如說司機的獲取，包括倉儲員工的招聘，變得越來越難了，所以用數字化的方法來改善勞動生產效率是一個應運而生的需求。”

“另外就是收入管理，主要是針對短期貨物動態的定價，包括合同的評級、收益的管理。所謂運營方面，主要的挑戰來自于對資產進行管理和監控，提高資產的使用效率。”

他還表示，在倉儲和分銷方面，主要是設施，倉儲位置、大小、服務類型優化，前置倉、海外倉，其實也是在新的環境下對物流和供應鏈提出新的需求，電子商務這幾年的份額取得了很大的增長，其實對物流、對供應鏈行業也是提出了新的要求，以前很多2B的模式要轉向2C，以前我們的物流可能從倉庫到倉庫，從倉庫到企業最后到門店，現在可能物流要從倉庫到企業到家庭到門，所以這些提出了新的2C能力的建設和模式，對于分銷和運輸方面都提出了不同的要求。

同時他提到，在實施方面也有新的挑戰，現在供應鏈變得越來越復雜，以前的線狀變成了網狀，這里面的可視可鑒變成了挑戰，必須用新的物聯網技術和數字化技術才能達到這些要求。物聯網IoT等新技術，也使得我們的可見性可以在更細的粒度上、更深的層次上，比如說SKU級別去實現成為可能，這是我們看到的一些共同的挑戰。

除了挑戰之外，他認為，運輸成本波動也使得數字化成為物流的發展需求。“2021年第二季度全球空運費用的降幅高達9倍，但是最近港口運輸價格還在波動，漲的情況下也有一些降落，但是現在運費運輸成本的波動是一個現象。勞動力短缺，整個用工荒，也對數字化和信息化的建設提出了新的需求。”

在建設“數字中國”的背景下，數字化成為賦能中國企業的常態。隨著中國產業鏈逐步走向價值鏈中高端，對物流的交付能力、服務質量有了更高要求，倒逼物流行業提升數字化能力。

但據商越科技的統計數據顯示，當前含電商采購在內的企業采購數字化的滲透率僅達10-15%，其中，已經進行采購數字化的企業，應用深度僅有30%。

如何通過數字化供應鏈平臺打通制造、采購、和流通等各個環節，在數據分析、貨物運輸、庫存管理、勞動力管理等方面提高供應鏈運營效率，是當前物流行業數字化應用的最終需求。

就如葉明所說，物流企業現在要面臨全鏈條的智能化轉型，就是全程供應鏈的管理。隨著智能硬件成為基礎的支撐，能夠實行全程物聯網化了，進而要求實現全鏈條的數字化，涵蓋整個供應鏈的生命周期。怎么去構建或者引入一個智慧的物流平臺來支撐、實現智慧運輸、智慧倉儲、智慧配送等功能，是一個挑戰。

“數字化供應鏈是一個龐大的工程，還需要很多努力。”葉明說到。

（本文首發鈦媒體APP，作者｜楊秀娟）

關鍵詞： 數智化如何推動物流園區提效升級