乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，2023年世界新能源汽車走勢較穩(wěn)， 1-2月的廣義新能源汽車銷量218萬臺，其中混合動力達到66萬臺，占比30%。剔除普通混動后的世界新能源乘用車走勢仍較強。受到高基數(shù)和各國補貼政策逐步退出的影響，2023年1-2月世界新能源乘用車達到150萬臺，同比增長24%。世界新能源汽車中的商用車僅占4%，新能源乘用車為主體。2023年1-2月中國新能源乘用車占比世界新能源60%的表現(xiàn)是不錯的。

【資料圖】

2023年中國新能源車出口超強，這也是中國產(chǎn)業(yè)鏈強大，形成強大的國內(nèi)市場和出口的雙增長。

此處具體分析特意不包含商用車市場分析，主要是世界新能源的卡車與客車主要銷量基本在中國，而且疫情后新能源客車處于萎縮中，雖然增大一點中國份額，但容易誤導(dǎo)趨勢的分析，意義不大，因此此文第二部分開始的分析只包含乘用車。

一、世界新能源車走勢

從廣義的新能源汽車，回歸到狹義的新能源乘用車分析的脈絡(luò)。

世界新能源車的發(fā)展從混合動力開始，隨后逐步進入電池為主的時代，純電動和插混成為新能源真正政策的支持主力。

中國新能源車的發(fā)展也是從支持公交卡車的普通混合動力開始的補貼進程，隨后客車進入純電動時代，混動客車成為歷史。

1、世界新能源汽車的格局

在此后我們分析時暫不考慮客車和專用車，只考慮乘用車。原因是客車和專用車技術(shù)目前比較落后，且近期沒有公交車、路權(quán)車等政策外的市場空間，因此各國都把乘用車成為新能源發(fā)展重點。從上面數(shù)據(jù)看，專用車和客車只有中國市場比較大，世界其它市場銷量微乎其微，沒有好產(chǎn)品，就靠政策，因此暫不分析世界商用車，世界新能源汽車主要專指新能源乘用車。今年1-2月新能源乘用車銷量148萬臺，商用車銷量4.8萬臺，未來世界電動皮卡的銷量是我們關(guān)注重點。

2、世界廣義新能源汽車市場構(gòu)成

2012年世界廣義新能源汽車158萬臺，到2015年僅有179萬臺，增長緩慢。隨著2016年開始的新能源車加速發(fā)展，廣義新能源車2016年突破200萬臺;2017年達到317萬臺;2018年突破400萬臺;2020年達到515萬臺;2021年全年廣義新能源車977萬臺，其中普通混合動力達到319萬臺;2022年的廣義新能源汽車銷量1411萬臺，其中混合動力達到372萬臺，占比26%;2023年1-2月的廣義新能源汽車銷量218萬臺，其中混合動力達到66萬臺，占比30%。

2018-2021年混動占比持續(xù)下降并逐步實現(xiàn)份額穩(wěn)定。混合動力乘用車從2012年的廣義新能源93%逐步下降到2015年的79%，隨后混合動力的占比每年降10個百分點。2019年混動市場份額下滑1個百分點，但2020年開始加速下降，2022年份額仍下降到26%以下，2023年份額回升到30%。

2023年新能源汽車中的純電動持續(xù)走勢較強，插電混動表現(xiàn)逐步改善，氫能源持續(xù)走弱。

二、世界新能源乘用車走勢

1、2022年世界新能源乘用車表現(xiàn)

2020年新能源乘用車銷量達到286萬臺，走勢與2019年同期增41%。

2021年新能源乘用車銷量達到634萬臺，增長122%的超預(yù)期的超強表現(xiàn)。

2022年世界新能源乘用車走勢較強，達到1039萬臺，同比增長64%。

2023年世界新能源乘用車走勢較強，1-2月達到150萬臺，同比增長24%。相對前幾年的1-2月走勢稍慢。

2、世界新能源乘用車市場走勢

2020年上半年世界新能源車面臨高基數(shù)壓力，7月開始進入低基數(shù)階段，奠定了新的新能源增長周期。2021年-2022年呈現(xiàn)加速上升態(tài)勢，低基數(shù)下的增長更強。

2023年世界新能源車起步較低，2月基本恢復(fù)強勢高增長。

2022年新能源車的銷量增速超強起步，1-2月保持倍增的高速增長，3-5月增速偏低，6-12月的增速是逐步改善的。

2023年1月的新能源減速趨勢超預(yù)期。前期連續(xù)幾年世界新能源銷量已經(jīng)超越100%增速。2023年1月起步較低，2月已經(jīng)逐步恢復(fù)，中國的新能源政策調(diào)整因素影響較大。

3、世界各地新能源乘用車市場走勢

根據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)：中國2021年331萬乘用車，超越歐洲的218萬和北美洲的70萬，中國優(yōu)勢明顯。

根據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)：中國2022年的銷量650萬臺，大幅超越歐洲的248萬和北美洲的106萬的銷量，中國新能源車優(yōu)勢明顯。

根據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)：中國2023年1-2月的銷量88萬臺，繼續(xù)大幅超越歐洲和北美洲的銷量，中國新能源車優(yōu)勢明顯。

從新能源車的區(qū)域市場走勢看，2020年歐洲始終是加速上行。2021年-2022年的歐洲新能源車市場總體高位穩(wěn)定，而中國新能源車市場2021年開始持續(xù)走勢強勁。美國市場新能源車相對低迷和穩(wěn)定。

2023年中國新能源車銷量回落較大，歐洲也是政策退出，中國車市將持續(xù)良好發(fā)展。

中國新能源汽車市場從弱小中逐步快速成長的走勢規(guī)律，與傳統(tǒng)車走勢規(guī)律相對差異較大，尤其是年度和月度之間的波動規(guī)律，不僅受到消費的影響，而且受到政策和其它環(huán)境的影響，因此新能源車的市場變化應(yīng)該是更為復(fù)雜的，但是隨著整體的新能源車市場化轉(zhuǎn)型趨勢的到來，近期新能源車逐步轉(zhuǎn)向常規(guī)化的運行狀態(tài)。

4、世界各國新能源滲透率

世界新能源車滲透率總體呈現(xiàn)快速提升趨勢，2023年已經(jīng)達到17%水平，其中中國新能源滲透率達到25%，德國達到19%，挪威達到92%，美國僅有10%，日本僅有4%，因此世界新能源發(fā)展的不均衡性極為明顯。隨著美國加大新能源的鼓勵政策，世界新能源車進入強勢發(fā)展的新階段。

三、世界新能源乘用車結(jié)構(gòu)特征

1、世界新能源乘用車市場走勢

2021年全年的歐洲新能源市場受疫情影響，新能源增長較弱。2022年仍受到疫情影響，歐洲2022年較2021年份額下降較大。近期中國新能源乘用車的增速強于世界平均增長速度，2020年中國新能源乘用車世界份額較大反轉(zhuǎn)。2021年中國全年保持52%，較強。2022年的中國占世界新能源份額達到63.2%。2023年1-2月的中國占世界份額60%。

歐洲國家的銷量份額變化較劇烈。2022年年末的德國等份額暴增，2023年初補貼退出帶來快速回落。受政策影響不大的是日韓等國家，份額提升較慢的是日本、韓國等。亞洲其它地區(qū)的新能源市場增長也是一般。

2、世界新能源乘用車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

近幾年的純電動占比提升，2022年達到75%，氫能源市場嚴重低迷，插混份額下降，類似傳統(tǒng)車的中高端格局逐步出現(xiàn)。2023年插混分額提升較大，達到29%。

世界新能源車的結(jié)構(gòu)是SUV增長，轎車占比下降，MPV偏弱。總體看高端表現(xiàn)突出，這對傳統(tǒng)燃油車壓力較大。

3、世界新能源乘用車的結(jié)構(gòu)-2023

2023年的世界新能源車結(jié)構(gòu)是中國偏純電動。歐洲主力國家市場插混較強，歐洲市場結(jié)構(gòu)的純電與插混持平的特征明顯，挪威等非汽車生產(chǎn)國家的純電動較強。

前期中國A00級電動車較強，歐州國家的A0級占比較高。綜合看A0+A00級總括的經(jīng)濟型電動車成為主力。近期中國A0級純電動的份額提升到中國純電動占比的27%，保持主力市場地位。德國、法國、意大利的A0級電動車與中國占比特征逐步接近。

中國純電動A級車占比提升到23%，低于挪威、瑞典、英國的占比。

世界B級電動車的占比較高，而A級的占比偏低，這也是特斯拉世界布局的特色效果。

四、世界新能源乘用車競爭格局

1、各車企廣義新能源車的結(jié)構(gòu)特征

世界各廠家新能源差異明顯，豐田的混合動力超強，而特斯拉只有純電動，且占據(jù)絕對主力地位。

插混是歐洲奔馳與寶馬表現(xiàn)較強。大眾的純電動的發(fā)展速度很快。

2、各廠家新能源車份額走勢

從歷年銷量份額看，中國的比亞迪世界領(lǐng)先，上汽集團的新能源表現(xiàn)優(yōu)秀，特斯拉保持世界純電動領(lǐng)先。上汽乘用車和上汽五菱兩家自主車企表現(xiàn)很好。德國大眾的新能源車表現(xiàn)較強，前期受到疫情嚴重影響，年初走勢恢復(fù)。寶馬集團、德國奔馳等保持在第二梯隊水平。

豪華車的新能源化浪潮競爭相對激烈，美國特斯拉表現(xiàn)極其優(yōu)秀，推動奔馳和寶馬都在新能源車加大投入。目前寶馬、奔馳的性能車的走勢一般，特斯拉的銷量目前是model3和modelY的增量，實現(xiàn)主力車型的超強量產(chǎn)。

中國新勢力的表現(xiàn)總體走強，尤其是蔚來和理想的表現(xiàn)特別良好。

五、純電動新能源車結(jié)構(gòu)市場走勢

1、純電動的世界結(jié)構(gòu)

中國在世界純電動車市場份額表現(xiàn)相對突出，2017-2018年是在60%左右的份額;2019-2020年份額稍微有所下降，降到2020年的48%的份額;2021年又回升到60%的份額;2023年1-2月的份額達到59%的份額水平，表現(xiàn)相對平穩(wěn)。

歐洲純電動車的份額從2018年的16%上升到2019年23.5%，2020年上升到36%，到2023年的1-2月下降到20%的水平。美國份額上升到16%。

2、車企份額走勢

從車企的純電動份額來看，比亞迪的份額總體來看持續(xù)上升，從2017-2021年總體保持在7%以上的份額水平，但2022年的份額上升到12%，2023年的份額上升到16%，表現(xiàn)良好。

純電動車中的特斯拉份額表現(xiàn)相對較強，2023年在28%左右的份額水平，凸顯降價帶來的市場較強的效果。

上汽集團的份額從2018年的5.1%上升到2019年8.1%，隨后上升到2020年-2022年的13%左右的份額，2023年1-2月的6%的走勢稍弱。

六、插混新能源車結(jié)構(gòu)市場走勢

1、插混的世界結(jié)構(gòu)

中國在世界插電混動份額表現(xiàn)持續(xù)走強，在2017-2018年是在30%-50%之間的水平，2020年下降到25%。2021年中國在世界插電混動份額在32%的水平，2022年上升到56%的水平，2023年上升到63%的水平，中國在世界插電混動市場呈現(xiàn)超強的表現(xiàn)。

歐洲的插電混動份額從2018年的28%，上升到2020年的65%，又下降到2023年的27%的水平。

2、車企份額走勢

從車企的插電混動份額來看，比亞迪表現(xiàn)最為突出。比亞迪2020年的世界插電混動份額下降到6%的低位水平，但2021年上升到16%的水平，2023年1-2月上升到世界插電混動份額42%的水平，體現(xiàn)了比亞迪插電混動市場的良好表現(xiàn)。

德國大眾的插電混動份額大幅上升到2020年的15%，又下降到2023年的5%的份額。寶馬的插電混動份額近兩年也出現(xiàn)了明顯的下降，2023年下降到5%的水平，吉利沃爾沃的插電混動占到世界6%的水平。

七、混合動力車結(jié)構(gòu)市場走勢

1、普混的世界結(jié)構(gòu)

中國近兩年混動高速發(fā)展，2022年成為世界較大的混動市場，超越美國成為超強主力。2023年中國混動世界份額17%，仍較強。

2、普混的企業(yè)份額走勢

混合動力市場是日韓有效的控制，豐田、本田、日產(chǎn)和現(xiàn)代的混動表現(xiàn)很強，占據(jù)93%。其他大部分企業(yè)的混動份額均不超過1%。長城在2022年的混動市場份額表現(xiàn)較強，也是產(chǎn)品突破的機遇。

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