【資料圖】

近期，由上海申鐵負責投資建設，隧道股份上海隧道承建的市域鐵路機場聯絡線5標華涇站至三林南站隧道區間全部貫通。這是上海市域鐵路機場聯絡線唯一穿越黃浦江的超大直徑隧道區間，也是“騏躍號”在機場聯絡線建設中第二次完成隧道區間掘進任務。

5標華涇站至三林南站隧道區間全長公里，共計2141環，由國產米級泥水氣平衡超大直徑盾構機“騏躍號”進行掘進施工。隧道區間最大坡度+‰，區間隧道埋深米至米。自2022年9月26日始發以來，完成了公里超長距離下穿黃浦江與多處重大風險源的穿越，取得了連續四個月平均掘進超300環（600米）和單月最高掘進323環（646米）的優秀成績。

此次盾構接收施工難度高、工期緊、風險大、任務重，在上海申鐵的統籌部署和提前組織下，項目團隊與各參建單位共同努力，嚴格落實要求，積極協調資源，最終確保盾構接收工作順利進行。

此次盾構接收現場作業場地狹小，為完成貫通節點目標，在正式接收前，項目團隊召開了盾構接收總交底會，群策群力，細化接收流程及每一步工序的注意事項，職責細化到個人，做到精準施工、實時匯報，形成閉環解決方式，減少盾構接收時的風險。

本次盾構接收地質環境復雜，項目團隊不斷優化接收工作方案，通過將降水井設計深度從米加深到米、濾管加長到米、降水井從6口增加到8口等措施，達到減少洞門滲漏的風險。采取兩次封洞門的措施，減少接收過程中洞門、盾構機殼體和管片由于間隙突變產生滲漏風險。

本次盾構接收段頂覆土埋深約24米，同時洞圈與管片相對單邊間隙較大，增加了洞門滲漏水的風險。針對這一情況，項目團隊采用了安全氣囊接收方案，通過在洞圈內預埋橡膠氣囊，在刀盤通過洞圈后，根據現場實際情況隨時開啟氣囊，封堵洞圈與殼體之間的間隙，從而形成一道安全可靠的屏障。在接收段拼裝時，為管片背部整圈墊設海綿條，同時相應調整盾尾油脂注入量，減少盾尾滲漏風險。

作者：張曉鳴

編輯：占悅

責任編輯：顧一瓊

*文匯獨家稿件，轉載請注明出處。

關鍵詞：