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作者 | 曹安潯

作為全球電車之王，特斯拉就像插在城墻上的大旗，吸引著新勢(shì)力們不斷沖鋒陷陣，但如埃安一般叫板得如此高調(diào)和急切的，還是獨(dú)一份。

從去年到現(xiàn)在，埃安多次表示，特斯拉不是不能戰(zhàn)勝。去年底，埃安旗下昊鉑品牌首款量產(chǎn)車——Hyper GT首次亮相就杠上了Model 3，并揚(yáng)言，雖比Model 3賣得貴，但相信更多人會(huì)選擇Hyper GT。

昊鉑接下來的第三款車型，還會(huì)對(duì)標(biāo)Model Y。

脫胎于廣汽集團(tuán)的埃安，希望通過埃安和昊鉑兩個(gè)品牌，雙管齊下，從產(chǎn)品、定價(jià)、銷量等全面趕超特斯拉。

6月16日，昊鉑在粵港澳大灣區(qū)車展上宣布，Hyper GT預(yù)售兩個(gè)月訂單量已過萬(wàn)，新車將于7月3日正式上市、交付。“有信心也有能力做到高端純電轎車市場(chǎng)前三” 。

昊鉑承載著帶領(lǐng)公司品牌向上，全面趕超特斯拉的重任。最直觀的，昊鉑的上市將在價(jià)格層面拉近和特斯拉的距離。

目前，埃安品牌主要價(jià)格區(qū)間在15-20萬(wàn)元，主打皮實(shí)耐用；而昊鉑將聚焦于20萬(wàn)元以上的車，吸引高端消費(fèi)人群，并在銷售渠道、產(chǎn)品設(shè)計(jì)上都保持區(qū)隔。

昊鉑方面表示，正在加緊布局昊鉑專屬渠道，預(yù)計(jì)年內(nèi)將建成350家店，覆蓋全國(guó)一線城市和強(qiáng)二線城市，落子高端商場(chǎng)、高端社區(qū)等高凈值人群常出入的場(chǎng)所。

昊鉑還大量布局超充站，完善補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃在年底建成180座超充換電站，2025年累計(jì)建成2000+座超充換電站，打造城區(qū)5km的補(bǔ)電圈。

不過高端新能源賽道正持續(xù)內(nèi)卷，各方勢(shì)力膠著。一方面是BBA、路特斯等傳統(tǒng)豪車品牌加速電動(dòng)化，一方面是比亞迪、吉利、一汽等借力新能源子品牌沖高，而新勢(shì)力的高端代表理想上半年銷量突進(jìn)，董事長(zhǎng)李想近期喊話要把BBA全踩在腳下。

對(duì)于起步不算早的昊鉑來說，想分得一塊高端地盤，甚至蠶食特斯拉的份額，并不是一件輕松的事。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔表示，特斯拉改款和Model 3可能再降價(jià)的傳聞，導(dǎo)致近幾個(gè)月市場(chǎng)觀望情緒濃厚，影響了特斯拉的銷量，但預(yù)計(jì)后市隨著不確定因素消除，埃安與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的壓力會(huì)進(jìn)一步增加。

從前5月數(shù)據(jù)來看，在中國(guó)市場(chǎng)上，埃安與特斯拉的距離已經(jīng)無比接近。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月、5月，廣汽埃安已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月單月銷量超過特斯拉中國(guó)，位列新能源車企第2，僅次于比亞迪。

今年1-5月，廣汽埃安累計(jì)銷量達(dá)到166323輛，同比增長(zhǎng)119%，而特斯拉在華的累計(jì)銷量為219893輛，同比增長(zhǎng)83.8%。

埃安有關(guān)人士表示，對(duì)完成廣汽埃安2023年50萬(wàn)輛的年銷售目標(biāo)有信心，對(duì)內(nèi)的目標(biāo)實(shí)際上更高。

其中，相對(duì)成熟的埃安品牌無疑將承載大部分的銷量重任，而昊鉑在長(zhǎng)期會(huì)作為進(jìn)一步拉近與特斯拉差距的“武器”。

除此之外，埃安的資本運(yùn)作也在加速。6月27日，廣汽集團(tuán)透露，廣汽埃安正在全力推進(jìn)IPO工作。去年下半年，廣汽已完成183億元的A輪融資，投后估值超1000億元，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)新能源整車行業(yè)最大的單筆私募融資，也是新能源車企IPO前最高估值。

一個(gè)資本市場(chǎng)少有的“國(guó)家隊(duì)”新能源種子明星正冉冉升起，未來將與特斯拉、比亞迪抗衡。

而這場(chǎng)“新勢(shì)力一哥”與初代電車王者的追逐戰(zhàn)，不僅代表了中國(guó)新能源汽車品牌的崛起，也是當(dāng)前新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)白熱化的折射。

目前，新能源汽車TOP3，已變?yōu)橛杀葋喌?、廣汽埃安和特斯拉組成的BAT陣營(yíng)，且增速遠(yuǎn)超其他大部分新能源車企，強(qiáng)者恒強(qiáng)現(xiàn)象加劇。

與此同時(shí)，威馬汽車、愛馳汽車、自游家等一部分新勢(shì)力紛紛倒閉、暴雷，被這場(chǎng)時(shí)代的激流拋下。

也許正如廣汽埃安總經(jīng)理古惠南所言，2023年是淘汰年、大拐點(diǎn)，是新能源車企兩極分化、存在剪刀差的機(jī)遇期。

這也意味著，一場(chǎng)前所未有的行業(yè)大洗牌，正漸入高潮。生死起落、吞并蠶食中，更龐大的巨頭也將就此浴血而生。

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