作者 | 曹安潯

3月初史詩級大降價，引爆車市價格戰后，東風集團放出了另一個大招。

4月10日，在2023東風汽車品牌春季發布會暨第七屆科技創新周上，東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風公司”）發布了2023年-2025年的“轉型升級三年行動”。

(資料圖片僅供參考)

東風公司副總經理尤崢表示：“目標是到2024年，東風自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化；到2025年，東風自主乘用車與合資品牌的銷量比例達到1:1，各200萬輛。”

這是一個宏大的目標。公告顯示，東風公司去年銷售汽車約246.45萬輛，同比下降11.2%。其中，合資乘用車銷售165.53萬輛，同比降幅約12.7%；自主乘用車銷售49.79萬輛，同比增長39.6%。

也就是說，到2025年，東風自主乘用車要實現301.69%的銷量增速，才能達標。

值得一提的是，這是東風公司近兩年最大型的一次品牌發布會，東風決心借此在乘用車領域，擺脫對合資品牌的依賴。

東風公司總經理楊青指出：“東風公司將更加注重做強做優做大自主品牌和新能源事業，形成自主和合資雙輪驅動、均衡發展的格局，不斷推進高質量發展，加快建設卓越東風和世界一流企業。”

東風公司能否實現目標的關鍵在于新能源汽車的表現。

“轉型升級三年行動”中，東風公司還制定了新能源汽車銷售目標，即到2025年，新能源車銷量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用車的70%，也就是說，新能源車銷量目標為140萬輛。

而在過去的2022年，東風公司新能源車銷量約為34.61萬輛。

這意味著，未來三年，東風公司新能源車銷量增速要達到304.51%，在如今新能源賽道競爭日益激烈的情況下，依然是一個不小的挑戰。

這背后是東風公司在2022年業績承壓后，痛定思痛，決心大干一場，以新能源為突破口，提振整體業績。

財報顯示，2022年，東風公司營收為926億元，相比下滑18%；毛利為882.7億元，同比下滑15.26%；歸母凈利潤為102.65億元，同比下滑9%。

那么，東風將如何加快轉型速度？尤崢表示，“十四五”期間，東風研發投入將達到1000億元，掌握95%關鍵核心技術，科技和服務創新業務的收入占比將達到1/4。

其中，新能源領域是重中之重，東風公司表示未來三年將為此投入500億元。今年下半年，東風還將發布新的小型電動品牌，形成豪華、高端、主流、小型的新能源品牌全布局。未來，東風公司將投放18款新能源乘用車產品。

在科技創新周上，東風公司發布了東風量子智能電動模塊化架構、馬赫E新能源動力品牌和東風氫舟氫動力品牌，此外，東風在電機、電控、電池領域目前都做到了自主掌控。

未來，東風公司將繼續提高自主研發能力，“小目標”是，到2025年，東風自主研發的車規級國產芯片替代率達到60%、挑戰80%。

招銀國際研究部副總裁白毅陽則表示，作為大型央企，東風集團在研發積累、人才儲備、政策支持等方面仍然具有潛在優勢。但目前來看，曾經的燃油車規模反而成為東風轉型中的歷史包袱，企業將面臨一定時期的轉型陣痛。

站在全行業角度來看，東風公司是傳統車企轉型的縮影。

近年來，東風、廣汽、上汽、一汽等傳統車企都在加快轉型步伐，它們斥資成百上千億用于研發，推出多個新能源品牌，期望重塑輝煌。

身處一個前期需要大量燒錢，除了特斯拉、比亞迪仍在虧損的電動車變局中，類似東風這樣的傳統車企資金實力顯現、奮起直追轉型，未來也有望在新能源賽道上，重掌話語權。

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